source : Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile https://www.bea.aero
2024
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 26-06-2024 | Bell 505 | Saint-Raphaël (83) | Environ 15 minutes après le décollage, l'hélicoptère perd de l'altitude et entre en collision avec le sol à proximité d'un camping. Un incendie se déclare immédiatement. | en cours |
| 03-05-2024 | Bell 206 | Etang de Bages (11) | L'hélicoptère entre en collision avec la surface de l'eau lors d'une opération de démoustication. | en cours |
| 24-04-2024 | Guimbal Cabri G2 | Herm (40) | Lors d’un exercice d’autorotation, l’instructeur reprend les commandes mais ne parvient pas à empêcher le contact dur avec le sol. | en cours |
| 08-02-2024 | EC155 et Nord 1203 | près d'Albertville (73) | Les deux aéronefs entrent en collision en vol. Le pilote de l'hélicoptère atterrit dans un champ tandis que celui de l'avion parvient à revenir sur l'aérodrome d'Albertville. | en cours |
| 11-01-2024 | Robinson 22 | Cannes (06) | Environ une minute après le décollage, l'instructrice annonce à la fréquence une panne moteur. Quelques instants plus tard, l'hélicoptère entre en collision avec la surface de l'eau et coule. | en cours |
2023
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 19-07-2023 | Airbus EC120 | Dax (40) | Séance d’entraînement à l’autorotation. Le second pilote réalise une première autorotation, débutée à 1 000 ft/100 kt avec une reprise au moteur au moment du flare. Le même pilote réalise ensuite deux autorotations complètes (moteur au ralenti) poursuivies jusqu’à l’atterrissage. Le commandant de bord reprend ensuite les commandes et décolle en vue de réaliser lui aussi une autorotation complète. Il commence l’exercice. A l’issue du flare et de la reprise au pas général, il subsiste une vitesse d’avancement et une vitesse verticale importante. Le contact avec le sol à plat est dur et l’hélicoptère glisse sur l’herbe. Les pales du rotor principal heurtent la poutre de queue. |  |
| 15-07-2023 | Bell 206 | Dijon (21) | Le pilote effectue une finale sur la piste 20. Après un survol du seuil de la piste, le pilote vire rapidement sur la droite, passe devant un avion au point d’attente de la piste 20 et met l’hélicoptère en translation vers l’aire d’avitaillement. Le pilote effectue un stationnaire à la verticale du H proche de la station d’avitaillement puis atterrit. Au contact des patins avec le sol, le pilote annonce sur la fréquence d’auto-information ressentir des vibrations aux commandes et des oscillations anormales, similaires à une entrée en résonance. Le pilote remet alors l’hélicoptère en stationnaire. Dans la manœuvre, l’hélicoptère est embarqué sur la droite et le rotor principal heurte l’auvent de la station d’avitaillement. Les pales du rotor sectionnent la poutre de queue, une partie du nez du fuselage de l’hélicoptère, et des débris sont projetés sur les portes des hangars avoisinant. L’hélicoptère s’immobilise sur son flanc gauche. Les personnes à bord évacuent d’elles-mêmes l’hélicoptère. | |
| 12-05-2023 | Schweizer 269 | Saint-Julien-de-Concelles (44) | Le pilote devait pulvériser une peinture d’ombrage sur une serre tunnel. Il connaissait cette serre et ses abords, pour y être intervenu un mois plus tôt. Avant d’entamer les rotations, il n’a pas entrepris de vol de reconnaissance. La trajectoire à une hauteur inférieure à dix mètres, perpendiculairement aux tunnels de la serre, suivait une ligne électrique HTA dont le pilote avait connaissance avant d’entreprendre les vols. Lorsque le pilote a dépassé la serre tunnel et qu’il a commencé son virage pour une nouvelle pulvérisation, toujours à faible hauteur, le patin gauche de l’hélicoptère est entré en contact avec des câbles de la ligne électrique HTA dont le pilote avait oublié l’existence. La gêne visuelle en raison de la position du soleil en face de la trajectoire suivie, ainsi que l’absence de contraste marqué entre les câbles, le champ de cultures et la ligne d’horizon, a accentué la difficulté de détection par le pilote des câbles de la ligne électrique percutée. | |
2022
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 25-11-2022 | Airbus EC130 | Villefranche-sur-Mer (06) | Le pilote a entrepris le vol sous l’influence de cocaïne et portait les traces de la consommation récente de CBD, THC et d’alcool. Le dossier de vol et les éléments du dossier météorologique à disposition du pilote ne permettaient pas de prévoir l’apparition de brume et de brouillard à l’arrivée, dans la région autour de Nice et de Monaco. Après la descente vers Nice, alors qu'il approchait de la côte, le pilote s’est retrouvé confronté à ce phénomène local de brume de mer, centré sur le col d’Èze situé entre Nice et Monaco. Alors qu’il n’était pas qualifié pour le vol aux instruments et qu'il était peu formé à évoluer en conditions de vol sans visibilité, le pilote est entré dans les nuages et a perdu toutes les références visuelles extérieures. L’hélicoptère est entré en collision avec le sol. | |
| 05-07-2022 | Robinson 22 | Bourg Ceyzériat (01) | Lors de la phase d'atterrissage, l'hélicoptère entre brutalement en contact avec le sol. | |
| 10-06-2022 | Robinson 44 | Le Touquet (62) | Lors de l'atterrissage, l'hélicoptère arrive avec trop de vitesse horizontale et verticale, le rotor principal heurte la poutre de queue lors de l'arrondi. | |
| 12-05-2022 | Guimbal Cabri G2 | Aix-les-Miles (13) | Après avoir effectué plusieurs tours de piste en double commande, l’élève pilote est reparti en vol solo. À son retour, les conditions aérologiques avaient changé et la piste en service n’était plus la même. Il a effectué une approche avec une composante de vent de travers et des rafales modérées. Au moment de ralentir et avant de virer à gauche pour dégager la piste, l’hélicoptère est soudainement parti en lacet vers la droite. L’hélicoptère est ensuite parti en rotation à gauche sur l’axe de lacet et l’élève pilote a perdu le contrôle. Il a alors abaissé le pas général et l’hélicoptère a atterri durement après avoir effectué plusieurs tours sur lui-même. | |
| 29-03-2022 | Airbus EC135 | Deux Alpes (38) | Le pilote intervient aux Deux Alpes (38) pour prendre en charge une personne en urgence médicale. Il réalise une approche standard avec un taux de descente, qu’il vérifie au début de l’approche, de 500 ft/min. Avant l’atterrissage, alors que la hauteur ne permet plus de dégagement, à environ vingt mètres au-dessus de l’hélisurface, il ressent des vibrations de la structure puis un enfoncement de l’hélicoptère. Il tente de contrer l’enfoncement par une action à tirer sur la commande de pas collectif mais ne parvient pas à absorber suffisamment le taux de descente. L’hélicoptère touche durement le sol. La traverse arrière des patins s’affaisse d’environ dix centimètres et le sabot de la poutre de queue entre en collision avec le sol. | |
| 19-02-2022 | Robinson 44 | Valojoulx (24) | Suite à une suspicion de problèmes moteur, le pilote atterrit sur une digue et constate que les paramètres moteur sont normaux. L’hélicoptère reste stable pendant une dizaine de secondes, avant que le patin droit ne s’enfonce dans la terre meuble et que l’hélicoptère ne glisse vers l’arrière. Le pilote tente alors de passer en stationnaire en agissant franchement sur le pas collectif, mais le patin droit « reste collé ». L'hélicoptère bascule sur la droite et vers l'avant puis heurte la surface de l'eau et se couche sur son flanc droit. | |
| 18-02-2022 | Guimbal Cabri G2 | Grenoble (38) | L’élève pilote s’est présenté en longue finale sur l’aérodrome de Grenoble-Isère, avec des conditions aérologiques en évolution. Le vent se renforçait, en changeant de direction, accompagné de turbulences et de fortes rafales. Lors de la translation vers le poste de stationnement, avec un vent de travers droit, l’hélicoptère a commencé à tourner sur son axe de lacet vers la gauche. L’élève pilote a dans un premier temps appuyé sur le palonnier droit sans atteindre la butée et n’est pas parvenu à contrer le mouvement. La rotation en lacet à gauche a ensuite été amplifiée par l’action du pilote à tirer sur la commande de pas collectif pour s’écarter du sol, puis par l’appui sur le palonnier gauche du pilote probablement désorienté par le fort taux de lacet. Après plusieurs tours, l’hélicoptère est entré en collision avec un pylône puis est tombé verticalement jusqu’au sol. | |
| 06-01-2022 | Robinson 44 | Col de Béal (63) | Vol de navigation effectué avec 2 hélicoptères, le premier occupé par un instructeur et son élève et le second, devant suivre le premier, occupé par un pilote et un passager. Le pilote et l’instructeur n’ont pas consulté les dernières informations météorologiques disponibles avant d’effectuer le vol. Elles confirmaient les conditions météorologiques défavorables. À l’approche du col du Béal et du Pas de la Croix, des nuages étaient présents à proximité du relief, l’obscurcissant et contraignant à voler à très faible hauteur. Le pilote du second hélicoptère a probablement initié un virage vers la gauche pour suivre le premier hélicoptère. Il est très probablement entré dans la couche nuageuse au cours du virage, le privant de références visuelles extérieures et le conduisant à une désorientation spatiale. Facteurs contributifs : - une préparation insuffisante du vol par les deux pilotes, en particulier l’absence de briefing avant de réaliser un vol à deux hélicoptères et l’absence de prise en compte des informations météorologiques disponibles avant le vol ; - la poursuite du vol par chacun des deux pilotes dans des conditions météorologiques défavorables au vol à vue ; - l’organisation du vol par un instructeur de l’héliclub, présent dans le premier hélicoptère, ayant pu influer sur la décision du pilote d'entreprendre et de poursuivre le vol ; - l’absence de communication au cours du vol entre les pilotes des deux hélicoptères. |
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2021
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 17-08-2021 | Robinson 22 | Fleuray-sur-Ouche (21) | Lors d'un vol local, le pilote perd le contrôle de l'hélicoptère en lacet. Il baisse le pas général et l'hélicoptère entre en collision avec la végétation puis le sol. | |
| 06-06-2021 | Schweizer 269 | Marennes (17) | Lors d'un exercice d'autorotation en instruction, l'élève pilote effectue l'arrondi trop tard. La poutre de queue touche le sol puis l'hélicoptère rebondit avant de retomber 50 m plus loin. | |
| 03-04-2021 | Guimbal Cabri G2 | St-Georges-de-Reneins (69) | Peu après le décollage, l’hélicoptère a subi des à-coups en lacet et un bruit de claquement est apparu. L’instructeur, estimant que la panne était mineure, a réalisé un demi-tour pour revenir sur l’aire utilisée pour le décollage. Lors de cette manœuvre, la puissance du moteur a diminué, possiblement à cause d’un défaut d’étanchéité d’un cylindre au niveau des soupapes. L’instructeur a alors décidé d’atterrir immédiatement, avec un vent arrière d’environ 15 kt. Lors de l’atterrissage glissé dans un champs meuble parsemé de sillons et recouvert d’une bâche, l’hélicoptère a basculé vers l’avant puis sur le côté. | |
| 07-03-2021 | AS350 Ecureuil | Touques (14) | Lors d'un décollage vertical sur une hélisurface, l'hélicoptère entre en collision avec un arbre. | |
| 02-03-2021 | Airbus EC120 | Gets (74) | Le pilote, accompagné de quatre passagers, rencontre un problème de performances au décollage. Il effectue un demi-tour pour revenir sur la plate-forme, mais décide finalement d'atterrir sur la route. L'hélicoptère heurte une ligne électrique et un panneau, puis entre en collision avec le sol et bascule sur le côté droit. | |
| 09-02-2021 | Bell 206 | Planay (73) | L'hélicoptère entre en collision avec le relief. | |
| 12-01-2021 | Hughes 269C | Bastelica (2A) | Au moment de franchir un col sous le vent du relief, le pilote ressent des vibrations au niveau des pales du rotor principal et l'hélicoptère perd de l'altitude. Le pilote indique ne pas avoir eu suffisamment de puissance pour reprendre de l'altitude. Il atterrit à flanc de montagne droit devant lui. Lors de l'atterrissage sur un sol très enneigé et mou, l'hélicoptère se renverse. | |
2020
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 26-07-2020 | AS350 Ecureuil | Clermont-Ferrand (63) | Vol aéroport Clermont-Ferrand Auvergne (63) - aéroport Toussus-Le-Noble (78). Lors de la mise en stationnaire depuis le point de stationnement pour le décollage, le pilote perd le contrôle en lacet à gauche. L'hélicoptère atterrit très durement. | |
| 22-07-2020 | AS350 Ecureuil | Nîmes-Garons (30) | Vol aéroport Annecy Meythet (74) - aéroport Nîmes-Garons (30). Durant la longue finale pour la piste 18, le pilote annonce une collision aviaire et une urgence médicale avec un blessé présentant une forte hémorragie. | |
| 16-01-2020 | Robinson 44 | Givry-en-Argonne (51) | Lors de la mise en route, le pilote perçoit des vibrations et un début de rotation au sol de la machine en lacet vers la droite. Dans le même temps, il lui semble percevoir un surrégime moteur. Sans avoir le temps de réduire la montée du régime, le pilote perd le contrôle de l’hélicoptère, qui poursuit sa rotation et effectue deux tours avant de basculer sur le côté droit et de s'immobiliser. | |
2019
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 16-11-2019 | Robinson 44 | Toussus-le-Noble (78) | Lors de la mise en stationnaire, l'élève appuie trop fortement sur la pédale gauche du palonnier et les patins commencent à glisser d’environ 20-25° à gauche. L'élève enfonce la pédale en butée et lève franchement le pas collectif. L’instructeur essaie de contrer ces actions, parvient à bloquer le pas collectif et empêche l’hélicoptère de prendre de la hauteur. Il ne parvient cependant pas à contrer le lacet car le palonnier reste bloqué par l’action de l'élève. L’hélicoptère oscille plusieurs fois sur ses trois axes et touche durement le sol avant que le pilote cesse son action au palonnier et relâche les commandes. L’instructeur reprend le contrôle de l’hélicoptère et atterrit. | |
| 16-10-2019 | Hughes 369 | Blancey (21) | Au cours de la troisième rotation du jour pour réaliser la surveillance de lignes électriques, l’équipage du Hughes 500 heurte et sectionne deux câbles d’une ligne haute tension perpendiculaire à la trajectoire suivie. Les pales ainsi que la tête du rotor principal sont endommagées. L'opérateur n'avait pas correctement paramétré le zoom du logiciel de navigation. De plus, au vu de l’environnement et de la disposition des poteaux de la ligne haute tension, il était difficile pour le pilote de la détecter. Le pilote a réussi à garder le contrôle de l’hélicoptère et a réalisé un atterrissage de précaution dans un champ situé 200 m devant lui dans l’axe. | |
| 26-09-2019 | AS350 Ecureuil | Col de Véry (73) | En croisière, alors qu’il survole les Alpes, le pilote détecte l’allumage du voyant indiquant la présence de limaille dans le moteur. Il décide de se diriger vers l’altiport de Megève situé à quelques minutes de vol et il débute la descente. Environ trois minutes plus tard, il entend un bruit suspect, il réduit la puissance du moteur jusqu’au ralenti et débute une autorotation. Un témoin voit passer l’hélicoptère en descente, il entend également une détonation et voit de la fumée s’échapper du moteur. En fin d’approche finale, lors de l’arrondi, le pilote ressent un à-coup dans les palonniers et constate un mouvement en lacet de l’hélicoptère. Il effectue un atterrissage glissé. | |
| 25-09-2019 | Bell 47 | Llupia (66) | Premier vol d’instruction pour l’élève. Après une translation effectuée par l’instructeur, l’élève débute des exercices de vol en stationnaire à une trentaine de centimètres du sol. À l’issue d’un exercice, l’hélicoptère s’étant décalé de sa position de départ, l’instructeur reprend les commandes et effectue une translation à droite. L’arrière du patin droit heurte un piquet d'environ 50 cm de hauteur. L’hélicoptère bascule sur le flanc droit. | |
| 13-09-2019 | Guimbal Cabri G2 | Lyon Brindas (69) | Lors d'un exercice de panne moteur en stationnaire, l'examinateur ne réduit pas complètement la puissance moteur. Lorsque l'élève tire sur la commande de pas collectif, la puissance du moteur augmente et l'hélicoptère part en rotation tout en s'élevant. L'examinateur réduit la puissance, l'hélicoptère s'enfonce et entre en collision avec le sol. | |
| 06-07-2019 | Schweizer 300 | Pau-Pyrénées (64) | Lors de l’atterrissage sur l'aire d'avitaillement, l'élève-pilote a ressenti de fortes vibrations dont l’amplitude a augmenté rapidement. L’instructeur a alors repris les commandes. Il n’a pas réussi à récupérer le contrôle de l’hélicoptère qui s’est disloqué. L’hélicoptère est probablement entré en résonance au moment du contact des patins avec le sol. | |
| 07-06-2019 | Guimbal Cabri G2 | Grenoble (38) | En translation près du sol vers la FATO 04, le manche du pas collectif de l'instructeur se désolidarise. L'hélicoptère part en rotation et entre en contact avec le sol à plat. | |
| 04-06-2019 | Robinson 22 | Caupennes d'Armagnac (32) | Le pilote réalise des exercices de prise de terrain exigu. Il effectue une approche sans se poser, puis se prépare à reprendre de la hauteur lorsque l'hélicoptère bascule vers la gauche. Le pilote ne parvient pas à reprendre le contrôle de l'aéronef qui entre en collision avec le sol dans un champ. | |
| 26-05-2019 | Robinson 44 | Chassenaz (74) | Exercice de mise en stationnaire depuis la position au sol et maintien du stationnaire. L’élève a le contrôle des palonniers et de la commande de pas collectif, l’instructeur gère la commande de pas cyclique. Au cours de la mise en vol stationnaire, l’hélicoptère commence à tourner autour de l’axe de lacet. L’instructeur reprend les commandes mais ne parvient pas à arrêter la rotation. Il prend la décision de baisser la commande de pas collectif. L’hélicoptère touche durement le sol et bascule sur le flanc gauche. | |
| 25-05-2019 | Robinson 44 | Chenonceau (37) | À l’arrivée, le pilote fait une reconnaissance de l’aire d’atterrissage, une grande prairie sur laquelle il vient atterrir pour la première fois. Il observe que le sol est en devers. Le pilote baisse la commande de pas collectif pour que l’avant courbé des patins entre en contact avec le sol. Il continue de le baisser pour poser toute la longueur des patins sur le sol en pente. Dans le même temps, il pousse le manche cyclique vers l’avant afin d’empêcher l’hélicoptère de glisser vers l’arrière. À cet instant, il sent l’hélicoptère prendre brusquement une assiette à cabrer. Surpris par le basculement de l’hélicoptère vers l’arrière, le pilote a une action réflexe et met un « coup de manche » vers l’avant. Pour plaquer l’hélicoptère au sol, il baisse immédiatement le manche du pas collectif. L’hélicoptère, après une rotation de 120° environ vers la gauche, s’immobilise sur ses patins. Le pilote fait évacuer les passagers. | |
| 31-01-2019 | Guimbal Cabri G2 | Pierrevert (04) | En finale sur une hélisurface située sur un golf, l'hélicoptère part brusquement en rotation à gauche sur son axe de lacet, chute d'une hauteur de 5 à 10 m en faisant plusieurs tours sur lui-même, et entre en collision avec le sol sur un des parcours du terrain de golf. | |
2018
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 31-07-2018 | Bell 47 | Sigean (11) | À l’issue du traitement d’une parcelle agricole, le pilote retourne à la base en survolant l’étang de Bages-Sigean. Le moteur de l’hélicoptère s’arrête alors qu’il se trouve à une centaine de pieds de hauteur. Le pilote n’a pas détecté qu'il avait consommé l’intégralité du carburant. Le pilote a alors débuté une autorotation qui a conduit à un amerrissage forcé. | |
| 24-07-2018 | Robinson 44 | Houdainville (60) | Le pilote, accompagné de trois passagers, décolle pour un vol d’agrément près d'un étang. Dès l’accélération, le pilote estime qu’il n’a pas assez de puissance et qu’il ne peut ni prendre de vitesse ni maintenir la hauteur de vol. L’hélicoptère entre en contact avec la surface de l’eau avec les patins de l’atterrisseur, puis par l’avant de la cabine. Il bascule sur le côté gauche puis sur le dos avant de couler par six mètres de fond. | |
| 12-07-2018 | Robinson 44 | Villefranche Tarare (69) | Le pilote effectue une translation vers la station de carburant et atterrit à proximité de celle-ci, dans l’herbe face au nord pour pouvoir avitailler. Il réduit la puissance moteur vers 70 %. Le pilote aperçoit un insecte dans l’habitacle. En voulant l’en chasser, il fait un geste brusque et il actionne involontairement la commande de pas général. L’hélicoptère s’élève d’environ un mètre puis retombe et bascule sur le côté gauche. | |
| 21-06-2018 | Bell 47 | Colmar (68) | Le pilote, accompagné d’un passager, décolle de la piste 01 de l’aérodrome de Colmar – Houssen pour effectuer un vol local. À une hauteur d’environ 40 mètres, le pilote constate une diminution du régime du moteur. Le pilote a réalisé une autorotation dans un champ de colza, qui constituait la zone accessible la plus propice pour un atterrissage d’urgence. L’hélicoptère touche durement le sol. | |
| 05-04-2018 | Bell 47 | Libourne (33) | Dans le cadre de l'obtention d'une qualification technique additionnelle de type Bell 47, l'élève et son instructeur réalisent des circuits d'aérodrome main gauche pour la piste 04, côté avion. L'hélicoptère entre en collision avec le sol et s'embrase immédiatement. | |
2017
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 07-09-2017 | Robinson 22 | Habsheim (68) | Lors du décollage, l'hélicoptère entre en collision avec le sol et bascule sur le côté gauche. | |
| 28-08-2017 | Robinson 44 | Rouen Vallée de Seine (76) | Le pilote, accompagné d’un passager, décolle de l’aérodrome de Rouen Vallée de Seine pour un vol local. De retour sur l’aérodrome, lors de la translation vers le parking habituel, l’hélicoptère part en rotation à droite, effectue plus de deux tours complets et entre en collision avec le sol puis bascule sur le flanc droit. | |
| 26-08-2017 | AS350 Ecureuil | Guérande (44) | Le pilote et 5 passagers décollent de La Baule pour effectuer un baptême de l'air. Au cours du vol, le pilote est pris d'un malaise et perd le contrôle de l'hélicoptère, qui entre en collision avec le sol. | |
| 15-07-2017 | Robinson 44 | Nancy Essey (54) | Lors de l'arrondi, le rotor anticouple heurte le sol. L'hélicoptère se renverse. | |
| 05-07-2017 | Schweizer 269 | Bonvilliers (91) | Lors d'une simulation de panne du moteur l'instructeur constate que le moteur s'est arrêté. Il tente à trois reprises de redémarrer le moteur sans succès. Lors de l'atterrissage un patin accroche le sol et l'hélicoptère se renverse. | |
| 03-05-2017 | Robinson 44 | Monléon Magnoac (65) | Le pilote de l’hélicoptère fait deux circuits de reconnaissance de l’hélisurface de Monléon Magnoac. C’est la première fois qu’elle est utilisée. Pendant l’atterrissage, une fois que la commande de pas collectif a été baissée, l’hélicoptère bascule vers l’arrière. Le pilote tente d’arrêter ce mouvement en appliquant la commande de pas cyclique vers l’avant, puis en augmentant le pas général. L’hélicoptère poursuit son mouvement et se couche dans la pente située en contrebas de la plate-forme. | |
| 15-03-2017 | Bell 206 | Lissac et Mouret (46) | Le décollage a lieu à 18h20 pour un vol en VFR, sans plan de vol, d’une durée estimée à 1h45. Le coucher du soleil est prévu à 19h12 à Figeac et la nuit aéronautique une demi-heure plus tard. A 19h75, l’hélicoptère percute des obstacles au sol, à grande vitesse, à proximité de l’habitation du pilote et de l’hélisurface privée. | |
2016
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 12-12-2016 | Robinson 22 | Tourrettes (83) | Lors d'un exercice d'autorotation en campagne, le pilote indique avoir rencontré un problème de régulateur de puissance et perdu le contrôle de l'hélicoptère. Un des patins de l'hélicoptère heurte le sol. L'hélicoptère rebondit et la poutre de queue est sectionnée. | |
| 05-09-2016 | Robinson 22 | Origny le Sec (10) | Le pilote décolle de l'aérodrome de Moret-Episy sous plan de vol VFR de nuit vers Reims-Prunay. La perte de contact radar a lieu vers 20h00 TU et les recherches sont déclenchées. L'hélicoptère est retrouvé accidenté en milieu de nuit aux abords d'Origny-le-Sec. | |
| 01-07-2016 | Airbus EC120 | Courchevelle (73) | Lors de l'approche finale à 10 m de hauteur, le pilote perd le contrôle de l'hélicoptère en lacet. L'hélicoptère heurte le sol et bascule sur le côté droit. | |
| 24-05-2016 | Bell 47 | Ampuis (69) | Après avoir effectué la visite prévol, le pilote décolle depuis la remorque de transport. L’hélicoptère, dont un des patins est toujours arrimé à la remorque, bascule sur le côté gauche et heurte le sol. | |
| 10-04-2016 | Robinson 44 | Villefranche Tarare (69) | Au cours de la translation en effet de sol pour rejoindre le parking, le pilote perd le contrôle en lacet de l'hélicoptère qui entre en collision avec le sol et s'immobilise sur le côté droit. | |
2015
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 31-12-2015 | AS350 Ecureuil | Ile de la Réunion (974) | Le pilote indique, par radio, des conditions météorologiques défavorables et qu'il effectue un demi-tour en cours d'un vol vers le cirque de Mafate. L'épave de l'hélicoptère est retrouvée par les secours à proximité du piton Maïdo. | |
| 11-11-2015 | Guimbal Cabri G2 | Aix les Milles (13) | L’élève, accompagné d’un instructeur, décolle pour un vol d’instruction afin d’obtenir une qualification de type. L’instructeur prend les commandes afin de réaliser une démonstration de « panne moteur au décollage ». Lors du posé-glissé, l’hélicoptère vire à gauche d’environ 30°, sort de la voie de circulation et rebondit une à deux fois dans l’herbe. Les pales du rotor principal sectionnent la poutre de queue et l’hélicoptère pivote de 90° vers la droite avant de s’immobiliser. | |
| 05-11-2015 | Robinson 22 | Andernos les Bains (33) | Le pilote procède à un exercice de translation rapide à environ cinq mètres de hauteur. Il affiche une assiette à cabrer pour freiner et arrêter l’hélicoptère en vol stationnaire. Il indique qu’au cours de cette phase, il entend le régime moteur augmenter brutalement et ne parvient pas à le faire baisser. Il perd le contrôle de l’hélicoptère qui débute un mouvement en lacet à droite, puis touche le sol avec le patin droit puis se couche sur le côté gauche. | |
| 24-10-2015 | Airbus EC130 | Megève (74) | Le pilote décolle, effectue une rotation vers la gauche autour de l'axe de lacet afin de rejoindre la route de départ. Le pilote perd le contrôle. L'hélicoptère effectue plusieurs tours autour de l'axe de lacet et entre en collision avec le sol. | |
| 16-09-2015 | AS350 Ecureuil | Tignes (73) | Lors de l'atterrissage vers 2 400 m d'altitude, l'hélicoptère est déstabilisé par du fort vent, heurte le sol et s'immobilise sur le côté droit. | |
| 04-08-2015 | Hughes MD500 | Ramatuelle (83) | De retour d'un vol local, en approche, le pilote note une diminution de la puissance du moteur. Il effectue une autorotation et essaye de rejoindre un terrain dégagé. L'hélicoptère entre en collision avec le sol. | |
| 18-05-2015 | Hughes 369/500 | Bocognano (2A) | Lors d'un vol de reconnaissance en vue d'un élagage autour de lignes électriques, le pilote constate une diminution de la puissance du moteur. Il effectue une autorotation en évitant les lignes électriques et les habitations. L'hélicoptère atterrit durement. Les patins se rompent. Le pilote et l'opérateur évacuent l'hélicoptère qui prend feu. | |
| 06-04-2015 | Robinson 22 | Le Plessis Belleville (60) | Le pilote effectue la mise en route. Le collectif est en position basse freinée. Le cyclique est également freiné. Il effectue le contrôle des magnétos à 75 % du régime moteur et contrôle le bon fonctionnement de la roue libre. Lorsqu’il enclenche le régulateur de régime (ou governor, visant à maintenir constant le régime du rotor en régulant la puissance du moteur), l’hélicoptère commence à « bouger » vers la gauche. Il tire sur le collectif mais ne constatant aucune amélioration, il le rabaisse. L’hélicoptère bascule alors sur le côté gauche. | |
| 13-03-2015 | AS350 Ecureuil | La Trinité (973) | Lors d'un vol à faible hauteur, l'hélicoptère heurte des arbres. Le pilote parvient à contrôler l'aéronef et revient sur l'aérodrome de Cayenne où il atterrit. | |
| 12-03-2015 | Guimbal Cabri G2 | Saint Jean de Vaulx (38) | L’instructeur et l’élève décollent de l’aérodrome de Grenoble Le Versoud (38) pour effectuer des exercices de maniabilité. A l’issue de ces exercices, ils se dirigent vers un col situé à une altitude de 5 400 ft. Alors qu’il quitte le stationnaire, l’hélicoptère part soudainement en rotation en lacet à gauche. L’instructeur ne parvient pas à contrer le mouvement en lacet aux palonniers. Il tire sur la commande de pas collectif et augmente la puissance pour se dégager du sol. L’hélicoptère monte en faisant cinq à six tours sur l’axe de lacet. L’instructeur baisse la commande de pas collectif, réduit la puissance et atterrit durement dans la neige. | |
| 05-03-2015 | Robinson 44 | Beaune (21) | Lors de l’atterrissage, seule la moitié avant des patins repose sur la zone de poser en béton. L’hélicoptère bascule en arrière puis décolle avec un mouvement de lacet à droite. L’hélicoptère s’incline à gauche et les pales du rotor principal heurtent le sol. L’hélicoptère s’immobilise sur le côté gauche. | |
2014
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 07-12-2014 | Robinson 22 | Toussus le Noble (78) | Après les vérifications d’usage et un message à la radio, le pilote augmente progressivement le pas général pour la mise en stationnaire. L’hélicoptère commence à faire des écarts qui s’accentuent en de grandes amplitudes puis atterrit durement au bord de la FATO dans l’herbe à gauche et à 90° de l’axe de décollage initial. Après l’arrêt au parc, le fléchissement vers le bas de la poutre de queue confirme que l’hélicoptère a atterri durement. | |
| 02-10-2014 | Airbus EC130 | Bart (25) | Le pilote contacte l’AFIS de l’aérodrome de Montbéliard Courcelles qui lui annonce la présence de brouillard et une visibilité d’un kilomètre. Il poursuit le vol et s’annonce à la verticale des installations à une altitude de 2300 ft à la recherche d’une «ouverture». Peu après, un témoin au sol voit l’hélicoptère apparaître des nuages et heurter la cime des arbres d’une petite colline avant de s’écraser sur un bâtiment. | |
| 07-02-2014 | Robinson 22 | Marla (974) | Décollage en montagne. Le pilote embarque une passagère, rotor tournant, et décolle face à la pente. Les paramètres du moteur sont proches des limites maximales. Lors du «décollage oblique», le pilote ressent une diminution de la vitesse de rotation du rotor principal et entend l’alarme sonore «LOW RPM». Il vire pour rejoindre en urgence un terrain de football situé en contrebas. L’hélicoptère touche durement sur le sol, rebondit, puis s’immobilise quelques mètres plus loin, fortement endommagé. | |
| 10-01-2014 | Enstrom F28 | Saint Amans des Côts (12) | Après environ une demi-heure de vol, le pilote perçoit un changement net du bruit du moteur, puis une diminution de puissance qui le contraint à réaliser un atterrissage forcé. Lors de l’atterrissage, le rotor principal sectionne la poutre de queue. | |
2013
| date | type | lieu | résumé | rapport final |
| 20-12-2013 | Robinson 44 | Lugon et l'île du Carney (33) | Le pilote survole la Dordogne face au soleil. A l’endroit où la détection radar est interrompue, plusieurs témoins au sol voient l’hélicoptère descendre près de l’eau et évoluer en vol à faible hauteur pendant quelques instants. | |
| 04-12-2013 | AS350 Ecureuil | Albertville (73) | Vol de contrôle hors ligne. Au décollage, alors que la vitesse atteint 40 kt, l’instructeur appuie sur le pavé « TEST HYDR » du bloc central pour simuler une panne hydraulique. L’hélicoptère fait un tour complet sur lui-même. L’instructeur annonce qu’il reprend les commandes. Il déconnecte le pavé « TEST HYDR » pour essayer de retrouver l’assistance hydraulique aux palonniers. Il constate que le voyant HYD reste allumé et que la pression n’est pas rétablie. L’instructeur indique que les palonniers sont toujours durs et que les commandes de pas collectif et cyclique commencent à se durcir. L’hélicoptère continue de tourner et entre en collision avec le sommet de la montagne. Il se renverse sur le sol et glisse dans la pente sur plus de 150 mètres. | |
| 26-10-2013 | Robinson 22 | Toreilles (66) | Le pilote effectue une branche vent arrière à 85 kt à une hauteur d’environ trois mètres, puis une ressource dans le but de faire une PTU. Vers 200 ft en montée, à la vitesse de 70 kt, le pilote perçoit une alarme LOW RPM. Il vire à droite afin de mettre l’hélicoptère face au vent vers le seuil de la piste et commence une autorotation. Le pilote ne parvient pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ. L’hélicoptère bascule sur le côté gauche. | |
| 16-09-2013 | Robinson 44 | Font Romeu (66) | Le pilote effectue l’approche à vitesse faible. Alors qu’il cherche une zone d’atterrissage à proximité d’autres hélicoptères déjà stationnés, à environ deux mètres du sol, l’alarme «LOW RPM» retentit. L’hélicoptère touche durement le sol et bascule sur le côté droit. | |
| 18-08-2013 | Robinson 22 | Bourg Ceyzeriat (01) | A la verticale de l’aérodrome, à une altitude de 2 200 ft et une vitesse de 80 kt pour une intégration en piste 18, le pilote indique qu’il entend l’alarme «LOW RPM». Il décide de faire une autorotation. L’hélicoptère atterrit durement et bascule sur le côté droit. | |
| 06-07-2013 | Guimbal Cabri G2 | Fleurac (24) | En vol, le pilote perçoit un bruit anormal dans les écouteurs de son casque. Soucieux d’en trouver la raison, il décide d’effectuer un atterrissage de précaution dans un champ. En courte finale, l’hélicoptère touche durement le sol. Le patin gauche se rompt, l’hélicoptère bascule sur le côté gauche. | |
| 02-06-2013 | Robinson 22 | Brest (29) | Le pilote et le passager sortent l’hélicoptère du hangar et le placent à une distance comprise entre 5 et 10 mètres de la station d’avitaillement, avec la poutre de queue du côté de la station. Après avoir ajouté un complément de carburant dans les réservoirs, le pilote met en route le moteur. De la buée est présente sur la verrière et le pilote tire la commande d’entrée d’air frais et essuie la verrière avec sa main droite. La buée est toujours présente et l’hélicoptère décolle et commence une translation vers l’arrière en prenant de la hauteur. Il passe à une hauteur comprise entre 1 et 2 mètres au-dessus de la station d’avitaillement puis entre en contact avec le toit de la station. | |
| 20-05-2013 | Airbus EC120 | Gassin (83) | L’instructeur et l’élève, accompagnés de deux passagers, décollent d’une hélisurface en herbe pour un vol d’instruction en double commande. L’élève, aux commandes en place droite, augmente progressivement le pas général. L’hélicoptère recule et le talon du patin droit s’enfonce dans le sol sans que l’élève et l’instructeur le remarquent. L’élève poursuit le décollage, l’hélicoptère retenu par le talon du patin s’incline sur le côté droit. L’instructeur corrige par une action en butée à gauche sur le pas cyclique et baisse la commande de pas général mais ne peut éviter le contact des pales avec le sol. L’hélicoptère se couche sur le côté droit. | |
| 01-03-2013 | SA316 Alouette III | Châtonnay (38) | Le pilote décolle pour convoyer son hélicoptère. L’épave et le pilote sont retrouvés le lendemain matin dans un étang. La trajectoire reconstituée est erratique et comprend notamment deux 360° dont le dernier est effectué juste avant le lieu de l’accident. Les conditions météorologiques qui prévalaient sur le secteur à l’heure de l’accident ne permettaient pas un vol dans des conditions VMC. | |
| 17-01-2013 | AS350 Ecureuil | Saint-Julien-Molhesabate (43) | Le pilote effectue une reconnaissance visuelle du lieu d’atterrissage et débute l’approche. A quelques mètres de hauteur, alors qu’il n’a pas effectué l’arrondi, un nuage de neige soulevé par le souffle du rotor principal lui fait perdre les références visuelles extérieures. Il poursuit l’atterrissage. L’hélicoptère heurte durement le sol enneigé avec une attitude à piquer. | |